Aéromodéliste et Président du Castelmaurou Modélisme Club
Avez-vous des questions à me poser ? N'hésitez pas à me laisser un message.
Le 180 Saito de 30cc s'est avéré trop juste pour le Blériot, avec une limitation au niveau du diamètre de l'hélice à 18. J'ai donc décidé de le remplacer par un Saito 60 R3 de 60cc qui permettra de tirer des hélices de 22x10.
Voilà ! c'est fait ! après deux années entrecoupées par d'autres projets, le Blériot XI 2 a pris son envol.
La construction touche à sa fin. Le moteur est en cours de rodage. Il reste la question du centrage qui nécessitera d'embarquer entre 800 et 900g de plomb à l'avant malgré les deux accus NIMH placés au dessus du moteur. Les débattements sont un peu supérieurs à ceux préconisés avec le plan. On affinera après le 1er vol prévu en septembre....
L'objectif est de réaliser une installation radio où récepteur et alimentation soient invisibles tout en étant pratique d'accès. Les servos étant fixés sur des longerons dans le fuselage j'ai prévu deux platines : dessus et dessous. La platine supérieure permet de recevoir les éléments maquettes : siège pilote et cloche notamment, la platine...
La mise en place des haubans nécessite un peu de réflexions. Chaque demi-aile comporte 6 haubans sur l'intrados et 6 sur l'extrados. Les haubans côté bord d'attaques sont fixes et attachés à la cabane. Les haubans côté bord de fuite sont mobiles : sur l'extrados ils doivent pouvoir coulisser de gauche à droite. Sur l'intrados ils sont attachés à la...
Le choix du moteur a fait l'objet de longues réflexions avec comme point de départ l'idée de pouvoir disposer d'une réserve de puissance, de limiter les vibrations sur la structure et de pouvoir loger le faux moteur Rhône. Malheureusement il faut parfois faire des compromis. Après avoir un instant envisagé le passage à l'électrique, j'ai finalement...
Les ailes sont entoilées. Première mise en situation avec quelques photos à l'appui. Le logo a été réalisé depuis un morceau de canette d'une boisson gazeuse bien connue...un long travail pour essayer de respecter les lignes art-déco du "B" ! Les lettres sur la dérive ont été découpées dans un adhésif mat et le résultat est moyen. Les couleurs de...
Au départ j'avais envisagé d'entoiler le Blériot au Solartex mais après discussion avec mon ami Marcel qui m'a vanté les mérites du Diacov et les avis des copains du CMC, toujours très pertinents, j'ai décidé de partir sur cet entoilage, commandé chez Ronk Modélisme.
Voilà un événement imprévu qui aura changé la donne concernant la construction du Blériot : le confinement lié au Covid-19. Nul doute que les finitions auraient été plus sommaires ou en tout cas seraient étalées sur plusieurs mois de plus sans ce confinement. Voici quelques-unes des pièces réalisées, à la débrouille, en utilisant le matériel trouvé...
La construction du Blériot a été interrompu cet été : la reconstruction imprévue d'un Alphajet suite à un crash m'a occupé pendant 3 mois...reste que la finalisation du train demande pas mal de temps. Des pièces ont été faites et refaites suite à des soucis d'ajustement...malgré tout on avance...Reste à mettre en place le système de suspension en...
Pour bien comprendre le fonctionnement du train voici une photo du grandeur. Un système coulissant maintenu par des tendeurs. Lorsque l'avion se pose, l'inertie génère une extension des tendeurs qui jouent le rôle d'amortisseurs. Le système est simple et à priori parfaitement reproductible en maquette.
Une bonne séance de découpage à la scie à chantourner : les flancs du fuselage pour accueillir les bosselages (seules pièces en plastique livrées avec le plan qui seront conservées car les refaire en alu n'a pas vraiment d'intérêt), et la découpe de la partie supérieure du fuselage.
Pour le capot, rien n'est vraiment prévu d'origine si ce n'est le fait de découper des nervures sur lesquelles viendra se fixer un capot en plastique livré avec le plan.
Le Blériot n'est pas la réputation d'être agréable à piloter. Le système de gauchissement des ailes qui a été abandonné au profit des ailerons en est la preuve. Dès lors, le choix de rester en 2 axes ou de mettre en place un système qui améliore sa manœuvrabilité n'est pas trivial.
Mai 2019. Un an déjà ! Comme le temps est vite passé . Si un Alphajet acquis d'occasion ne m'avait pas donné du fil à retordre, la reprise de la construction aurait débuté plus tôt, mais ca y est : la caisse du fuselage est assemblée ! j'en ai fini avec les séances de filetage à 2 mm !
Les travaux continuent mais à un rythme un peu moins soutenu. Beaucoup de temps à réaliser les U à partir de rayon de vélo et à creuser les lumières dans les longerons.
Pas d'article publié depuis plus d'un mois : les vacances sont passées par là, les travaux de jardinage du printemps également et la recherche d'une solution satisfaisante pour fabriquer le fuselage, voilà, c'est fait !
La construction de la seconde aile est en cours...en parallèle je commence à étudier le fuselage.
Nous y sommes ! avant de commencer les collages je décide de lire les quelques pages livrées avec le plan. Pas une notice, aucune photo, juste quelques indications sur le montage.
Pour démarrer la construction des ailes il faut :
Les deux saumons d'ailes doivent être réalisés avec des tubes alu de 6mm qu'il va falloir cintrer.
Le Blériot grandeur n'était pas équipé d'ailerons mais d'un système de gauchissement des ailes (wing warping). Lorsque le pilote virait l'avion à gauche ou à droite à la dérive il devait compenser en gauchissant l'aile du côté opposé pour éviter qu'il ne s'incline trop.
Pour la dérive, le plan préconise une construction en lamellé-collé basée sur 6 lamelles de pin de 1mm.
Lorsqu'on aborde le sujet de la construction d'un avion depuis un plan la 1ère remarque qui arrive est : "oui mais il faut du temps !". En réalité ce n'est tant la question du temps qui se pose que d'autres très pragmatiques :
Pendant que la dérive séchait sagement sur le plan de travail j'en ai profité pour rendre visite à l'ami Casto et dégoter le bois nécessaire à la construction des ailes d'une part : deux longerons par demi-aile de 1,20 m chacun et d'autrepart pour le fuselage qui sera réalisé en baguette de 8X8.
1ère étape avoir mis en place le chantier : étudier le plan et décider par quoi commencer. Après avoir hésité un moment il m'a semblé que le plus sage était de commencer par le stab et les gouvernes de profondeur.
La question des charnières va entretenir quelques jours de réflexion et de discussion. En effet, je n'envisage pas d'utiliser des charnières plates en plastiques, solution la plus simple mais qui serait un peu anachronique sur ce type de modèle.
Quand on est originaire d'Issy-Les-Moulineaux, berceau de l'aviation et que l'ont vit à Toulouse, capitale européenne de l'aéronautique on a forcément un rapport particulier avec tout ce qui vole...